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  一、我國物流業(yè)的發(fā)展現狀
  改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發(fā)展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發(fā)展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變?yōu)樾枨蠹s束為主，經濟持續(xù)快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對于物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高于同期GDP的增長速度。
  與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網絡，與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。
  據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高于發(fā)達國家10%左右的水平。
  目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務，內部物流擁有有針對性的網絡覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內部物流不僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。

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